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    身为商飞集团的董事长,王大志深刻的明白,研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改,这其中的区别大了去了,需要花费的金钱的区别也大了去了。

    767和777终究是两个机型,先搞个767,然后出个767小改、767大改,然后再搞777/A330的同款,之后再是小改、大改,需要话多少钱?

    还不如就如同董事长说的那样,一开始就选定777或者A330的某个机型的同款,这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300KN的双通道宽体机型,以商飞集团现有的技术实力,确实在短时间内很难做到,但就像是董事长说的那样,短时间内没办法实现“完全体”,那就先用现有的RB211发动机凑合着,先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。

    等“非完全体”成了之后,一边使用一边改进,等回头等咱们的发动机能顶的上去了,再把完全体做出来,甚至还可以再做加长版,这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多?

    一想到这,王大志就格外的不明白,为什么这么简单的道理,偌大的商飞集团,几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队,就没有一个人想的到?最后还是董事长点出这一点?

    这一点,让王大志心里有点很伤心。

    伤心归伤心,王大志立刻表示:“董事长您明白了,我回头就和同志们讨论这件事。”

    “嗯,”陈耕应了一声,说道:“我就是这么一个提议,具体要不要这么做、到底要怎么做,还是你们自己说了算。”

    Hei - tui!

    你说了,谁敢不听?

    ……………………

    结束了通话,王大志不敢怠慢,立刻通知大家来开会。

    在将陈耕的建议向大家介绍了之后,王大志说道:“所以,今天这个会议的内容就是大家讨论一下,咱们商飞的大型宽体飞机的路子到底是要怎么走?是按照原来商量好的‘767-777’的两步走的老计划执行,还是重新考虑陈董的建议?”

    没有人说话。

    陈耕的建议固然让大家耳目一新,但大家也不得不思考这其中的难度到底有多大,毕竟,理论上来说陈耕的这个建议是更省钱的,但从波音767猜到波音777的技术跨度到底有多大呢?这个问题是必须要先搞清楚的,如果现在的商飞集团根本就没有制造波音777、空客A330以及麦道MD-11这类大型双发宽体科技的技术能力,那怕是这些飞机的“不完全体”,那也什么都不用说了,可如果商飞集团确实具备了利用现有的RB211发动机制造“不完全体”的MD-11、空客A330或者波音777这一级别的大型宽体飞机的能力……

    众人的眼中骤然一亮。

    只是,谁也没先开口。

    “既然同志们都不愿意说话,那我先说两句好了,”黄文清开口了,在这个谁也不肯先开口的当口,作为商飞集团对党组书记,黄文清义不容辞:“大家之所以不说话,也是为集团负责,因为谁也不清楚这两个方案到底哪个更好一些,既然这样,那咱们就让技术团队说话,把这个课题下发给... -->>

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