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    钟向阳很惊喜,特别惊喜的那种惊喜。

    胡国祥的反应也没比钟向阳好到哪里去,望着王大志的目光全都是惊喜。

    坦率的说,南方航空动力对于“阿赫耶”1C的消化吸收并不好,1981年的时候,国家引进“阿赫耶”1C和1C1的技术,开始生产涡轴-8,但涡轴-8仅生产了16台,这16台涡轴-8基本上是CKD组装、用来给南方动力练手用的:透博梅卡公司提供“阿赫耶”1C的全套散件,我们这边按照技术标准进行组装。

    1992年之后,华夏与法国打成了新的协议,延长技术合同,引进了“阿赫耶”1C/1C1和1M三个型号,来是生产涡轴-8A、涡轴-8D和涡轴-8E,其中涡轴-8A大家都很熟悉了,1992年11月定型,装在直-9A直升机上;涡轴-8D和涡轴-8E都是在1994年11月定型,其中涡轴-8E被用于直-11直升机;涡轴-8E则被用于直-9C,但涡轴-8只生产了3台,原因是起飞功率太短而不得不放弃为直-9C配套。

    因为涡轴-8E无法满足直-9C的要求,在今年的时候,南方航空动力不得不再次向透博梅卡公司引进“阿赫耶”1M1,未来的编号为涡轴-8F,但涡轴-8F与其原型机“阿赫耶”1M1的差距在于,“阿赫耶”1M1的首翻期为1500个小时,但国产化之后的涡轴-8F只有800个小时,将近一倍的差距。

    老实说,这巨大的差距,以及没能彻底消化和吸收引进的“阿赫耶”系列发动机的技术,给南方航空动力集团带来了很大的压力,领导们一句:“国家花费了那么多宝贵的外汇给你们引进的技术,你们消化吸收的怎么样了啊?能不能做到完全的、100%的国产化?”

    南方航空动力集团立刻就无言以对。

    可商飞集团不一样啊,谁不知道在解体前前后后的这些年……包括现在……陈耕那家伙拼了命的在苏联的各个研究院所、科研机构以及大学、工厂拼命的搜罗各种技术资料、人才以及设计图纸?

    前苏联最大的直升机设计单位:米里设计局的前副总设计师维克多·弗拉迪米洛维奇·卡亚帕包括他的真个团队是怎么来到华夏的?

    前苏联最主要的航空发动机设计单位:伊夫琴科设计局的前副总设计师瓦季姆·拉比诺维奇以及他的整个团队是怎么来到华夏的?

    那些堆满了整个科研大楼的资料是怎么来的?

    毫不客气的说,现在的商飞集团,就是集整个苏联工业的技术精华。

    此刻,听王大志说他们愿意帮助南方航空动力解决“阿赫耶”系列发动机的彻底国产化问题,钟向阳和胡国祥怎么可能不高兴?他们高兴的都要疯掉了……

    王大志笑着点头:“南方动力是我们的合作伙伴,既然是合作伙伴,我们就有责任、有义务帮助你们改善工艺、提升产品质量,另外我也说句实在话,站在我们自己的角度来说,我们也希望你们能够给我们提供更优秀的、同时价格更低廉的产品……如果涡轴-8F能够实现彻底的国产化,并且将整体的良品率提高5个百分点,成本起码能下降20万吧?”

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