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和晶态铁合金等等上百种高强度材料制造的不同尺寸盘片组合成3台样机，仅用了三天就全部完成，随后在一台大型电子脉冲燃烧动力炉提供高温、高压、高速流体工质的驱动下，从3000转起步，慢慢的加速到最高35000转，进行长达半个月的分级分时测试！
朱斌对这种发动机的期望值挺高的，这几天拿出主要精力来跟踪观察研究进度和成果。而后他欣喜的发现，特斯拉本人亲自动手搞出来的发动机，比他印象中那些发烧友爱好者们搞出来的明显好多了！
最小的一台，是使用直径的25片圆盘，在达到9000转的时候，就能输出150马力，比他最早设计的12片100马力功率输出明显强了许多。当转速达到12000转的时候，做工顺利突破200马力！计算处理的做工效率，已经达到60%！
这是什么概念？一台比枕头大不了多少的简单发动机，输出功率却相当于体积超过八倍的6缸汽油机将近两倍！如果用在汽车上的话，同样的油料下至少可以让车以两倍以上的速度跑出两倍的里程！特斯拉自己声称汽车三天横穿美国，绝对不是胡吹的！
200马力足可给载重卡车提供充足的动力，甚至初版的装甲运兵车都足够开到60公里时速，比现在用的笨重、巨大的6缸柴油机轻巧了好几倍，能够腾出至少一半的空间和重量，提高运载效率和行程，绝对是巨大的进步啊！
如果可靠性有保障。哪怕这种发动机只有3000公里的寿命都行了！关键得耐操抗折腾。维修什么的，绝对比柴油机简单许多，甚至整个更换都不是问题。
只是这一个样品。已经让朱斌高兴的呲牙了。随后是加大尺寸的，转子样本。特斯拉选择这个尺寸绝对不是随意的，一方面是经过了认真严谨的计算，另一方面。关系到一段刻骨铭心的往事！
1912年，他做了一台两个单元的这种尺寸样机，拿到纽约爱迪生旗下的公司进行蒸汽发电实验那时候，爱迪生电气协会几乎垄断了有叶涡轮蒸汽轮机发电技术，智商超一流、情商一塌糊涂的特斯拉明知道爱迪生会捣鬼使坏。却无奈并且不服气的仍旧找他们帮忙测试。那台发动机在测试中达到了9000转200马力的输出，应该说是成功了的。可负责测试的工程师本就是爱迪生的徒子徒孙和手下，很不厚道的宣称没法测试转矩，拒绝承认这是一种成功可靠的产品。
这时候，全世界在蒸汽轮机发电方面投入资金巨大，市场前景巨大，数以百亿计的庞大前景令有能力的投资者们如摩根财团等拒绝为新的发明买单，并且这时候特斯拉的名声也给败坏的差不多了。没人肯相信他。只好无奈的吞下苦果。
这一次，使用高温高压的燃气直接驱动，一台20个盘片的转子在9000转时输出的功率达到240马力，加速到15000转后，飙升到320马力！如果双机并联的话，那么得到超过500马力决不是问题。关键是，这玩意仍旧体积小！
朱斌心里更是一片火热啊！尼玛。五百马力，那足够驱动中型坦克吧？！三十吨还是四十吨？应该都没问题啊！装甲车步战车自行火炮神马的主机有商量了！小型牵引车头和各种需要低噪音环境下的动力都可以搞定啊！
继续试验。第三种尺寸依旧经典。是他最后一次有资金制造而成的三座发动机之一，盘片直径高达米，当初用15个盘片，在3400转的速度上轻易获得了675马力。现在原样复造，因为工质的不同和盘片材质的不同，加工精度和轴承各方面的优化，同样转速下即得到770马力的输出，并在6000转的速度上，顺利突破1000马力，随后朝着10000转冲刺。
后面还有两种，则是为了验证大型发电机所用，盘片尺寸高达18英尺即厘米！这么大的玩意正常情况下只能用到水电站上，蒸汽轮机搞这么大叶片的话都非常吃力，材料强度会要人老命！
特斯拉计算，如果这两种尺度的发动机制造成功，那么每台在10000转的速度下，至少能够获得万马力的做功！如果增加盘片数量和速度，并且多机联动的话，搞出一台10万马力的大家伙，也是很有可能的！
头两天的实验结果已经令人深受鼓舞，朱斌当即决定，马上多造他几十台出来，各种尺寸的进一步强化测试，工质扩充到柴油、煤油、甲烷、乙醇、流水等等，搞完了后直接上车船等上边测试，争取拿出一个令人满意的结果。
材料成本什么的，朱斌现在完全顾不上，反正他还抗得住，只要能搞出实用的样本来，前途无量啊！未完待续。。
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