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给浔阳自行车厂设计了几种自行车的车型,不过最后通过的,只有一种!

    至于为什么,当然是材料所限了,尽管浔阳自行车厂奇迹般地还有一个炼钢车间,也难怪有一千多个工人了!

    自行车的好材料有三个要求,一个是弹性模量高,就是说受力时变形小;另一个要求是强度高,就是说可以承受很大的外力;最后一个要求是韧性好,就是说万一外力太大了,材料承受不了,那么材料也不会立刻断裂,而是经过一定变形,吸收一定能量后才断裂。

    就付新所知道的而言,车架刚性决定于材质的弹性系数,钢的弹性系数为三十,铝为十到十一,钛十五到十六点五,因此当管径、壁厚相同时,铝车架的刚性只有钢车架的三分之一,钛车架的刚性也只有钢车架的二分之一。

    车架强度则由材质的降伏强度决定,降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份都有很大的关系。

    铝的降伏点仅十一到五十九,钛四十到一百二十,钢四十六到一百六十二,相较之下铝材显得较脆弱且易损坏。

    在实际设计上,每台车架的管材管径大小会决定车架刚性,强度与重量,管材壁厚也会影响车架强度与重量。一台最适设计的车架有些地方强调刚性、有些地方要强度、有些地方要吸震,因此必须在不同功能诉求的部位用对适合的材料,而不同材料的结合技术也是车架业者的一大考验。

    扯远了,现在浔阳自行车厂所能选用的,也就是只有钢材了!在自行车的历史当中,钢材也是刚性与重量方面都均衡的理想素材。

    钢制车架的最大特征是可在各种成份,各种粗细厚薄的钢管中,任意选择所需要的钢管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架,这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它的材料重,当然,这是现状。

    在将来,自行车的钢车架经过热处理,把薄的管道做成粗的管来使用,其重量不会输给轻的合金。那时候国内民用自行车用钢,一般都是钢板卷焊,采用低合金钼钢,也不适合不会搞什么拉拔和热处理,屈服强度充其量达到三百五十五兆帕,当然壁厚和重量也只有加大了。

    付新当然有考虑过钢板卷焊,不过目前来说,浔阳自行车厂还达不到这种要求!所以,付新设计出的几种车型,最后定下来的,只有一个,那就是轻便自行车了,其他的,以后再说吧!

    付新设计的轻便自行车,是额定荷重为八十千克的自行车,车轮直径有六百六十毫米和六百一十毫米两种款式,分为男车和女车。

    男车车架为菱形,女车车架为四边形,车把有固定式和可调式两种,固定式车把配装杠杆轮缘闸,可调式配装钳形闸。

    轮辋为直边式,相应配装硬边车胎。采用单级传动,飞轮与链轮的速比一般为二点三到二点五,行程为四点五到五点五米,还有一种是像现有的自行车那样,将原单级飞轮和后轴改为内三飞,从而使行程增加或减小,以适应各种条件下使用。

    另外,付新还给轻便自行车设定了逐步向彩色涂装、不锈钢泥板、镶边轮胎、金属脚蹬、前后轮回光等高档化方向发展的趋势。

    “付厂长,您果然是天才啊,我们服了!”看了付新的设计图,那两个浔阳自行车厂的八级工,万言风和喻峥,是彻底的服气,付新的设计,完全是颠覆性的,完全是超时代的,完全是必火的,完全是让人信服的,完全是让人疯抢的节奏啊!

    付新呵呵笑道:“呵呵,其实我还有集中设计,不过那个在我设计结束之后,被我淘汰了,那种自行车,以我们现在的技术,造出来也是骑不动,亏本的玩意儿!”

    万言风是个六十多岁老头,还比较沉稳,可是喻峥,确实一个四十多岁的中年人,虽然也足够沉稳,不过被付新眼前这个设计图惊到之后,立即对付新的其他设计产生了兴趣。

    于是喻峥问道:“付厂长,能不能让我们看一下你的另外几个设计啊?”

    付新摇了摇头,说道:“我已经扔掉了,因为那是不切实际的设计!以我们现在的能力,根本造不出来,因为造出来的产品,可能比载重车的质量差不多,所以想要让他跑起来,很难!”

    付新说得半真半假,事实上他并没有丢弃哪几种设计的设计稿!不过这两人,付新还不能完全信任!所以他也不会拿出来!RS

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