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    目前国际上掌握着这种涡叶制造技术的国家,还是美国和英国,以及德国等几个主流的欧美国家。

    而这其中玩得最好的当属美国和英国,现在的德国也是后来居上,至于日本,只能是玩这几个国家玩过的边角料来糊弄人。

    比如英国和美国,现在已经开始研究单晶涡叶了,这样的涡叶的工作最高温度上限,可以达到一千四百k以上。

    而我们国内研发的涡叶,目前工作最高温度,基本就六百,过了就变形。

    这其中最主要的差距,还是体现在我们的涡叶加工铸造方面,在这方面英国和美国都有自己的独门绝活。

    比如人家在涡叶制造方面,人家能够做到浇注一体成型,并且能够保证涡叶叶面的光滑度。

    他们之所以能够做到这些,根本还是在于人家在材料科学方面的发达。

    就比如采用镍,钴,铁为基本的材料,这几种材料要想融合到一起,最起码就要有一千四百度的高温以上,而且这还不是他们的极限。

    他们还可以把温度在提升一千度,然后加入铌和钼这样的元素,这就让他们能够制造出档次水平更高的涡叶用合金。

    而且他们还掌握了晶体成型技术,也就是说可以使用微增长的方式,来制造涡叶,这对于我们来说,简直就是天方夜谭。

    控制合金金属的生长,对咱们来说,简直就是在做梦。

    而且与其配套的是。他们还可以给涡轮配上专门的冷却装置。这就能够让他们的涡叶的工作温度。降低三百到四百度,这就从另外一个方面又增加了他们涡轮工作的寿命。

    这一点对咱们来说,同样是个艰巨的挑战。

    一颗小小的涡轮增压器,看似简单,可是这里面却集成了太多,太多的技术和经验以及智慧的结晶。

    就李逸帆对目前国内那帮所谓的搞科研的人员的素质,能力,和工作态度的了解。如果还是像现在这样,就算再给他们一百年的时间,他们也一样搞不出来这样的涡轮。

    不过这一次他从萨博的资料库里搞出来的东西,可以说是太重要了,尤其是这里面的涡轮制造技术,如果他手下的技术人员能够完全吃透,最起码可以让咱们的涡喷发动机在提高两个档次。

    飞机上用的那种高大上就暂且不提,就是汽车上用的,咱们只要吃透,制造出来。虽然还不能和霍尼韦尔搅拌,那也绝对可以媲美博格华纳。

    关于汽车的涡轮增压器的制造方面。一直困扰咱们的难题,同样是体现在涡叶的制造方面。

    这种涡叶你造的不但要轻,而且还要硬,能够在一千度左右的高温下持续工作,保证不变形,不被腐蚀。

    虽然还不需要达到航空发动机的高度,但是对国内的技术人员而言,这已经是一大难关了。

    虽然涡叶的材质,大家都知道就是那么几样,无非就是镍,钴,铁,高端一点在加上铌和钼。

    可是到底怎么样把这几样金属元素,合理的捏合在一起成型,让这些元素,排列有序,这就是一个最大的难题。

    而在这些资料你,萨博的人提供了一条完全不同于英国和美国人的制造之路,他们选择的是迷m,就是所谓的金属注射的铸造成型方式。

    这种方式起源于德国巴夫斯的cata摸ld技术,不过瑞典人对这项技术进行了完善,改善了这项技术的一些原有的问题,从而将这项技术利用到了极致。

    可以先通过高温烧结的技术,将几种金属粉末融化,然后通过喷枪喷射到模型当众,在通过迅速冷却的方式快速成型。

    说白了这就是一种3d打印技术的变形,这种思维,还真是很多技术专家都没有想到过的。

    也难怪瑞典人能够在国防方面,非常有自己的一套,就冲着人家这份天马行空的创新能力,人家就不愧为世界科技强国之一。

    虽然他们只能在某个领域领先,但是他们在这个领域的领先就已经足够了。

    这些技术对于李逸帆来说,简直就是天赐的宝贝,如果全部掌握吃透,几年之后,他的晨华汽车想要成为国内汽车行业的霸主,并不是什么难事。

    一想到这些,他就感觉自己在欧洲已经有点待不住了,所谓的欧洲风情,其实看透了也就是那么回事。

    现代化都市,和国内的几个大都市没多少区别,论道高楼大厦还没有国内的京城和浦海多。

    他们引以为傲的历史,... -->>

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