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    目前的汽车外形设计,从图纸到实体的第一步,就是要用沙子来做模型,从一比十的微缩模型,再到一比一的实体模型。

    全靠雕塑师一刀一刀的雕塑出来,因为出成品之后,要用三维立体扫描系统,将之扫描出入电脑,建立数据模库,为之后的冲压机床积累数据。

    所以一件普通的雕塑作品,就要被提升到工业级别的精度,这对雕塑师的要求非常高,而且在整个雕塑过程中不能出现一点错误。

    因为随便几毫米的误差,都会导致前功尽弃,这就让雕塑师在从事这样的工作的时候,有着极其巨大的心理压力。

    所以这一个步骤的过程也非常慢,雕塑师们宁可做的慢一点,也不愿意犯错误。

    这就造成了成型的时间很长,熟练的雕塑师,将设计从图纸上带到现实中,在一个团队的配合下,最快也要六个月,慢一点的需要一年。

    这就无形中将整个车型的研发周期拖得很长,会增加很多研发费用,而这一点,一直以来都是让欧美的汽车公司感觉最头疼的问题。

    其实就目前的技术而言,3d打印技术,已经完全可以替代雕塑师完成这一步,不但可以大量的节省经费,还可以节省六个月到一年的时间,而且用机器来取代人,还能保证最小的犯错误的可能。

    但是现在这个年代的3d打印技术,还不太成熟,就算美国走在这个行业的前列。但是这项技术。目前也大多停留在很多科研单位的实验室里。正在嗷嗷待哺的等到资金的注入。

    说是话以现在美国人的实力,他们的3d打印机,完全可以做大,做全套,给汽车公司来使用。

    但是目前美国的那几家研发3d打印技术的公司,都把这些技术,当成自己的宝贝,谁也不愿意对外公开。因为目前这项技术还有些许的瑕疵,所以他们都想要做到尽善尽美,之后再推出市场,然后最大份额的占领市场。

    但是想要做到这一步,那就需要大手笔的投资,可是自从3d打印技术诞生以来,科学界和工业界,就对这项技术争议不断。

    有人认为这是一项足以颠覆目前工业加工局面,完全可以引领新一代工业革命的技术。

    而也有人认为,这项技术不过就是一个噱头。因为目前材料科学的不到位,这项技术目前还不足以。取代现在主流的机床加工技术。

    而就社会主流的媒体而言,大家还都是站在第二个观点这一边的,这就造成了没多少投资商愿意把手里的资金,大手笔的投入到这种新技术的开发领域来。

    而那几家公司,得不到资金,又不愿意公开展示自己的技术,所以就更加的得不到投资商的青睐,这样一来就陷入了一个恶性循环。

    这样的情况,知道08年金融危机之后,美**方为了削减成本,青睐3dsys来用他们的技术,来帮他们制造f22的钛合金骨架之后,才得到了极大的缓解。

    那时候人们才意识到,原来这3d打印技术,真的不是在吹牛掰,尽管还不成熟,但是已经可以在很多领域进行应用了。

    也就是那时候开始,被经济危机重创,正在踅摸新的出路,和发展之路的福特公司,率先在汽车设计和加工领域,引入了3d打印技术。

    而他们的付出也很快就获得了巨大的成功,在使用了3d打印技术之后,他们的设计团队,大幅度的缩减了原来的研发周期,而且随着对这项技术应用的深入,他们还发现了很多这种技术,在汽车制造领域其他方面的应用。

    比如用这项技术打印变速箱的外壳,和液压油阀盖等等,在保证精度的同时,不但可以大幅度的缩减时间,还能降低成本。

    福特就这样成了在汽车领域第一个吃螃蟹的人,而他们也靠着对这项技术的应用,迅速的起死回生,成为美国三大车企里,第一个走出低谷的企业。

    在他们之后,通用和大众,还有一系列的日本汽车厂商,都开始纷纷尝试把3d打印技术,引入到他们的汽车设计和加工领域,不过那大多是十几年之后的事情了。

    而今天李逸帆却是站在后人的肩膀上,率先把3d打印技术给引入到了汽车设计这个领域。

    胡斌和姚崇山在滨城新成立的实验室里,已经是干的热火朝天了,他们带领的团队,成长速度非常快,虽然目前还没有出成绩,但是他们把过去所掌握的一套,又重新摸索了一遍,使得原来的技术,更加的... -->>

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