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    1989年1月8日,是一个平常的日子,但这个日子对于古河火车站的每一名干部职工来说,是一个特殊的日子,因为,到今天晚上的18点,如果安全无事,那么,就是继实现连续安全生产200天,创古河站历史最好成绩之后,再上一层楼,实现连续安全生产300天,再创古河站安全生产历史的新高!

    这一天,肖远航和运转车间的全体干部一直在现场坐阵,期待这最后的时刻。站领导也是一样,纷纷到现场检查监控,用大家的话说,就是死看死守,确保拿下这个连续安全生产300天!

    尽管是全站总动员,在经历了连续安全生产200天,打破了古河站安全生产历史魔咒之后,大家的心情不像实现200天时那么紧张了,领导下现场也不再是板着一张脸有说有笑了,这无形中减轻了一线职工的心理压力,到晚上18点,波澜不惊的实现了连续安全生产300天!

    安全生产300天的实现,最高兴的无疑是运转车间的干部职工》 ,这意味着他们又有大把的资金可拿。但最为兴奋的无疑是站长罗光喜,实现200天以后,他的职务调动的事情就提上了议事日程,怎奈一直没有合适的位置,实现300天再创古河站历史新高,路局就必须得给他一个说法了,就算没有合适的位置,也得为他调整出一个位置,再压他就被动了。

    站党委书记林国庆的心思更加的活络了起来,实现连续安全生产300天,创古河站安全生产历史最好成绩,站长罗光喜的功不可没,同样为他的政绩画上了不可磨灭的一笔,提拔他也是局领导的题中之议,关键是能给他一个什么样位置。

    桐水分局是处级编制。分局长和党委书记是正处级,副职是副处级。而站长罗光喜和党委书记林国庆同样也是副处级,也就是说,提拔他们当了副分局长或是副书记,他们还是副处级,但不同的是,他们变成了分局领导,政治地位和权力与一站的站长书记是不可同日而语的。

    主管运输的副站长靳祥东也开始的多方活动,应该说,他任主管运输的副站长后。车站安全生产的成绩连创历史,取得决定性的突破,再加上他任安全副站长两年多时间,无论是资历,还是政绩,都到了提拔了时候,还是很有希望升迁的。但是,他瞄准的是古河站长的位置,全桐水铁路分局就两个副处级单位。想当这两个副处级单位的正职,还是有一定难度的。

    实现连续安全生产300天后,除分局和车站下发的资金外,肖远航仍然是以车间的角度大力奖励干部职工。古河虽然也名列全路38个主要编组站之一。但是其设备与排在前面的大编组站相比,有着巨大的差距。

    那些大编组站调车都实现了机械化和半机械化,解体列车时只需要推峰作业就行了,安全系数极高。而古河使用的却是简易驼峰。这边进行推峰作业时,需要下面的扳道作业和制动作业密切的配合,而且都是人工作业。特别北方冬天的天气极其寒冷,铁质又脆,只要出现一点... -->>

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