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    对于三条铁路一起修建这件事情,詹天佑还是提出了异议,毕竟,这等于工期扩大了三倍,对于一条铁路来说,这是一个巨大的漏洞,哪怕这边修建铁路再快,晚了三倍修通这还是让效率降低,铁路的功效,更多的体现在完全贯通之后。

    杨元钊对于专家的一件,几乎是全盘接受的,后世的微薄的铁路知识也告诉他,一般的铁路都是先修通的单线,未来才添加复线的,这也是铁路修建的一般惯例,不过测量和设计的时候,他坚持3条线路一起测量和设计,以减少未来修通三条线路的难度。

    这一点,詹天佑不置可否,特别是知道,整个包头,现在差不多有6000人基本上掌握了测量和绘图的人员,分布在整个蒙古和山西,共同的测量这个的时候,他也没有什么好说的,要知道,之前的京张铁路,只是他和手下的十几个人,跑遍了从北京到张家口的整整200公里,一点一滴,慢慢的把整个工程给测量出来的,三条线路,因为同时测量的关系,工作量并没有提升到三倍,又有这么多的人,还有初步的测量结果的,当然是满心满意的同意了。

    看到詹天佑同意了他的意见,杨元钊放下了一条心事,作为包头蓝图的设计者和计划者,他非常清楚,未来借助了一体机的帮助,包头的产能会爆发到什么程度,千万吨级的钢铁厂,不单单是原料的问题,产出的东西,也是让人恐怖的,一旦16座高炉彻底的竣工,还有工人的数量跟上炼钢厂的脚步,从白云鄂博到包头,一两条铁路线都跟不上运力,原料的运入,成品的运出,还有大量的后续生产,这些都不能够被交通的瓶颈所制约了,42公斤每米的钢轨,不过是一个基础,未来,这样的道路会逐步的增加。

    也因此,基于轻工业的包头,连接上重工业的白云鄂博,轻重工业并重的情况之下,所生产的东西,是以万吨,甚至百万吨来计算的,加上未来两位一体的核心区域,会吸纳以百万,甚至是更多的工人,只是这个基础的生活用品,就是一个天文数字。

    詹天佑不明白杨元钊的豪情壮志,却也明白,他真的是遇到真心修建铁路的人了,他想过,要修铁路,只是觉得,可能是包头到张家口,这几百公里的路程,需要他几年的功夫,才能够修通,可是看了水文和地址材料,他知道,包头为此准备了很多,加上铁路和钢轨,基本上,他前期的准备工作,就可以放在一边了,包头已经把一切都做的很好了,剩下的,就是按照包头的设计去做就行了,这起码节约了一年多的时间,可是这么庞大的计划,先不说第一个换线,只是几条重要的直通铁路,就有一千多公里,这对于他而言,最少七八年,才能够修建完成。

    当然了,杨元钊也跟詹天佑谈了一些前景,除了除了这五条重要的干线铁路之外,还有包头到白云鄂博,还有一包头为中心,白云鄂博,大同,绥远等主要城市为中心的,环线铁路,这是第一个环线,这个环线的用途,是连接以包头为中心的最核心的城市,未来伴随着包头影响力的扩张,会以资金和技术优势,推动整个铁路网络的建设,把一些的比较强势的项目,逐步的移植到这些城市,减轻包头因为急剧扩张,带来的人口和土地上面的压力。

    接下来,还有太原为起点的第二个环线,在环线之中,各个重点城市,跟包头之间,都有铁路直接的互联,这样形成了一个相对比较密集的铁路带,在每一个铁路交叉口的位置,会形成一个重要城市,这个城市,不但是交通枢纽,也带着其他的作用,比如区域的经济中心,或者是产业的枢纽城市。

    詹天佑彻底的惊呆了,他没想到,杨元钊的心态会放这么大,百公里的铁路,在他看来,信手拈来,只是5条铁路,就1500公里了,如果加上3条线的建设,就是4500公里,至于以包头为中心的两条环线,哪怕是单线修筑,连接起来,也是以千公里为数字的,可能在包头的支持下,短短的几年时间,就能够在这里形成一片铁路网,最少是以万公里为单位的,这一点,詹天佑丝毫都不怀疑,包头已经拥有了生产铁路的必要东西,钢轨和资金,有了这两点,又有足够的魄力,不遇到大不可抗力的话,修建成功,几乎是板上钉钉的。

    想到... -->>

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